방송/연예
웨이모가 AI 발전만으로는 자율주행으로 가기 위한 지름길을 찾을 수 없다고 밝혔다고 악시오스가 26일 보도했다.보도에 따르면 웨이모는 15년 넘게 무인주행 2억마일을 기록했지만 데이터와 모델 성능만으로 자율주행을 해결할 수 없다는 결론에 도달했다.스리칸스 시루말라이 웨이모 온보드 소프트웨어 부문 부사장은 악시오스와 단독 인터뷰에서 "AV를 대규모로 안전하게 배치하려면 더 나은 AI만으로는 부족하다"고 말했다.시루말라이 부사장은 "웨이모는 출범 때부터 입증 가능한 안전한 AI를 목표로 삼아왔다"면
드미트리 돌고프 웨이모 공동 최고경영자가 카메라만으로는 완전 자율주행에 필요한 안전 수준에 도달하기 어렵다고 밝혔다.4일 전기차 매체 일렉트렉에 따르면, 드미트리 돌고프는 와이콤비네이터 스타트업 스쿨 강연에서 자율주행 센서 논쟁과 관련해 카메라 전용 접근법은 운전자 보조 수준에는 적합할 수 있지만, 무인 주행까지 가기에는 한계가 있다고 말했다.드미트리 돌고프는 사람은 눈만으로 운전할 수 있다는 점은 인정했다. 그는 "인간 수준 성능에 대략 맞추거나 운전자
웨이모와 테슬라의 자율주행 기술 방식이 다시 맞붙었다. 드미트리 돌고프 웨이모 공동 최고경영자가 카메라만으로는 완전자율주행을 구현하기 어렵다는 입장을 내놓으며, 카메라 중심의 테슬라 접근법에 사실상 의문을 제기했다. 센서 구성부터 안전성 검증까지 자율주행 업계의 기술 경쟁이 다시 달아오르는 모습이다.ㆍ웨이모 CEO "카메라만으론 완전자율주행 못 한다"…테슬라 한계 지적우버와 웨이모의 협력 관계를 둘러싼 결별설이 다시 불거졌지만, 우버 측은 선을 그으며 양사 협력이 계속되고 있다고 강조했다. 동시
웨이모 출신 인력들이 설립한 베드록 로보틱스가 미국 텍사스와 네바다의 상업 건설 현장 3곳에서 자율 굴착기를 무인으로 운용하고 있다.17일 비즈니스인사이더에 따르면, 이 장비들은 수처리 시설을 비롯한 여러 건설 프로젝트에서 굴착과 토사 이동 작업을 맡고 있다.베드록 로보틱스는 2024년 설립됐다. 주택과 데이터센터, 기타 인프라 건설 속도를 높이기 위해 건설 자동화 기술을 개발하고 있으며, 기업가치는 17억5000만달러로 평가됐다. 다만 현재 자율 인공지능 시스
웨이모 공동 CEO 드미트리 돌고프가 카메라와 인공지능에만 의존하는 비전 전용 자율주행 방식에 한계가 있다고 지적했다. 초기에는 빠른 성능 개선이 가능하지만 실제 도로에서 요구되는 높은 수준의 안전성을 확보하는 과정에서 개선 속도가 급격히 둔화된다는 주장이다.11일 전기차 매체 클린테크니카에 따르면, 돌고프는 최근 와이콤비네이터 행사에서 진행한 발표에서 비전 전용 자율주행의 안전성 개선 곡선이 "너무 이른 시점에 평탄해진다"고 말했다.돌고프가 지적한 핵심은 자율주행 기술의 마지막 안전성
웨이모가 2억마일이 넘는 완전 자율주행 경험을 바탕으로 레벨4 자율주행 AI 개발을 위한 10가지 원칙을 공개했다. 카메라만으로 자율주행을 구현하는 방식에는 한계가 있다며, 다중 센서와 HD지도, 폐쇄루프 시뮬레이션, 독립적인 안전 검증 체계를 핵심으로 제시했다.26일 전기차 매체 클린테크니카에 따르면, 웨이모는 안전을 모든 기술 선택의 출발점으로 강조했다. 특히 카메라·라이다·레이더를 함께 사용하는 센서 융합이 대규모 완전 자율주행을 안전하게 확장하는 데 필수적
웨이모와 죽스 시험운전자들이 2024년과 2025년 자율주행차 급제동 등 갑작스러운 움직임으로 20건이 넘는 부상을 입은 것으로 나타났다고 테크크런치가 30일 미국 산업안전보건청 제출 자료를 인용해 보도했다.시험운전자들은 차량이 갑자기 강하게 멈추는 과정에서 편타성 손상 등을 입었고, 일부는 수개월 동안 업무를 할 수 없었다. 이번 사례는 웨이모와 죽스를 중심으로 확인됐지만, 문제를 이들 기업만 일로 단정하기는 어렵다. 다른 자율주행 개발사 시험운전자들도 비슷한 부상을 입었을 가능성이 있지만,
웨이모가 독일 뮌헨에서 로보택시 서비스 출시를 추진한다.25일 IT매체 테크크런치 등 외신에 따르면, 웨이모는 독일 법인 설립 이후 몇 달 만에 뮌헨 상용 서비스 계획을 공식화했다. 이는 알파벳 산하 자율주행 기업인 웨이모의 세 번째 해외 진출이자, 유럽연합 내 첫 진출 사례다.다만 서비스가 곧바로 시작되는 것은 아니다. 웨이모는 먼저 차량을 사람이 직접 운전해 뮌헨 도로를 지도화하고, 이후 운전석에 안전요원이 탑승한 상태로 자율주행 시험을 진행할
웨이모 차량처럼 운전석에 사람이 없는 상태로 도심을 달리더라도, 자율주행 등급상으로는 아직 최고 단계인 레벨5가 아니라 레벨4에 해당한다.22일 IT매체 엔가젯에 따르면 자율주행차의 최종 단계는 사람이 개입하지 않는다는 점보다, 시스템이 어떤 환경에서 제한 없이 작동하느냐에 따라 갈린다.겉으로 보면 웨이모는 이미 완전한 자율주행에 도달한 것처럼 보인다. 탑승자 입장에서는 운전대 조작도 없고, 주행 감시도 필요 없으며, 사람이 중간에 개입할 일도 없다. 차량이 이동 전 과정을 스스로 처리하기
웨이모가 로스앤젤레스, 피닉스, 샌프란시스코에서 자율주행 밴형 로보택시 '오하이' 모델을 모든 이용자가 호출할 수 있도록 서비스 범위를 확대했다.19일 IT매체 엔가젯 등에 따르면, 웨이모는 이날 자율주행 밴형 로보택시인 오하이 차량을 세 도시에서 전면 개방한다고 발표했다.이번 조치로 그동안 제한적으로 제공되던 오하이 차량 호출 서비스가 일반 이용자에게도 확대됐다. 웨이모는 사회관계망서비스를 통해 오하이 차량의 넓은 실내 공간과 뒷좌석 엔터테인먼트 기능을 강조했다. 오하이 차량은 웨이모가 목적형
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