웨이모의 자율주행 전기 택시가 인간 운전자보다 경찰 신고 대상 사고를 68% 적게 낸 것으로 나타났다.25일 전기차 매체 일렉트렉에 따르면, 미국 고속도로안전보험협회는 2021년부터 2024년까지 연방 사고 보고 자료를 분석한 결과 이같이 밝혔다.분석 대상은 웨이모의 자율주행 5000만마일이다. 100만마일당 사고 건수는 인간 운전자 4.06건, 웨이모 1.28건으로 집계됐다. 웨이모 사고는 인간 운전자 사고보다 대체로 경미했고, 웨이
웨이모 차량처럼 운전석에 사람이 없는 상태로 도심을 달리더라도, 자율주행 등급상으로는 아직 최고 단계인 레벨5가 아니라 레벨4에 해당한다.22일 IT매체 엔가젯에 따르면 자율주행차의 최종 단계는 사람이 개입하지 않는다는 점보다, 시스템이 어떤 환경에서 제한 없이 작동하느냐에 따라 갈린다.겉으로 보면 웨이모는 이미 완전한 자율주행에 도달한 것처럼 보인다. 탑승자 입장에서는 운전대 조작도 없고, 주행 감시도 필요 없으며, 사람이 중간에 개입할 일도 없다. 차량이 이동 전 과정을 스스로 처리하기
네바다주가 테슬라, 우버, 웨이모의 클라크카운티 상업용 로보택시 운행을 승인했다. 21일 IT매체 테크크런치에 따르면 네바다 교통당국은 20일 3건의 허가를 만장일치로 의결했고, 이에 따라 향후 12개월 동안 라스베이거스가 있는 클라크카운티에는 최대 8000대의 로보택시가 투입될 수 있게 됐다.허가 규모는 테슬라가 최대 5000대로 가장 크다. 웨이모는 향후 1년간 자율주행차 1000대를, 우버도 로보택시 1000대를 각각 운행할 수 있게 됐다. 우버는 현대차 계열사 모셔널과 주크스와의 제휴를
웨이모와 테슬라의 자율주행 기술 방식이 다시 맞붙었다. 드미트리 돌고프 웨이모 공동 최고경영자가 카메라만으로는 완전자율주행을 구현하기 어렵다는 입장을 내놓으며, 카메라 중심의 테슬라 접근법에 사실상 의문을 제기했다. 센서 구성부터 안전성 검증까지 자율주행 업계의 기술 경쟁이 다시 달아오르는 모습이다.ㆍ웨이모 CEO "카메라만으론 완전자율주행 못 한다"…테슬라 한계 지적우버와 웨이모의 협력 관계를 둘러싼 결별설이 다시 불거졌지만, 우버 측은 선을 그으며 양사 협력이 계속되고 있다고 강조했다. 동시
구글 자율주행차 프로젝트와 웨이모의 초기 핵심 인물로 꼽히는 세바스찬 스런이 새 로보틱스 스타트업 '듈로'를 추진 중이다.18일 비즈니스인사이더에 따르면, 스런은 이날 미국 샌프란시스코에서 열린 로보틱스 콘퍼런스 액추에이트 기조연설 말미에 새 회사를 직접 언급했다.스런은 청중에게 아직 회사를 자세히 설명할 단계는 아니라고 선을 그었다. 그는 "지금은 회사에 대해 말하고 있지 않다"며 "스텔스 상태이고 규모도 매우 작지만, 로보틱스 분야"라고 말했다. 창업 사실 자체는 공개했지만 사업
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