서울시가 제출한 '한강버스 운영사업 업무협약 변경동의안'이 지난 21일 열린 서울시의회 제335회 임시회 미래한강본부 업무보고 및 심사 과정에서 결국 부결됐다.이날 심사의 핵심 쟁점은 서울시의 변경안이 내부 방침서와 정면으로 배치된다는 점이었다. 애초 방침서에는 '흑자 전환 시 보조금 지원을 제한'하는 명확한 기준이 있었으나 이번 변경안은 흑자 여부와 관계없이 지원이 가능하도록 설계돼 재정 지원 원칙을 스스로 훼손했다는 비판을 받았다. 시의회 환경수자원위 민주당 이영실 의원은 "재정지원 구조의 근본적인 결
3월 1일 전 구간 운항을 재개한 한강버스가 재개 47일 만에 탑승객 10만명을 달성하는 등 가파른 이용 증가세를 보이고 있다.정식 운항 초기 10만명 달성에 약 6개월이 소요된 것과 비교해 이용객 증가 속도가 크게 개선된 것으로, 한강버스가 수상 대중교통수단으로 빠르게 자리 잡고 있음을 시사한다.증가세에 힘입어, 2025년 9월 정식운항 개시 후 누적 탑승객은 20만명을 돌파했다.정식운항 개시부터 전 구간 운항 재개 전까지 104,935명이 한강버스를 이용했다. 전 구간 운항 재개(’26.
㈜한강버스가 사업 초기 대규모 기반 시설 투자와 짧은 운항 기간으로 인해 2024~2025년도 재무제표상 영업손실을 기록했다. 하지만 올해 3월 전 구간 운항 재개 이후 탑승객이 크게 늘며 뚜렷한 수익 개선세를 보이고 있어, 오는 2029년 흑자 전환이 예상된다.최근 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 ㈜한강버스의 2024·2025년도 재무제표에 따르면, 당기말 기준 104억 원의 영업손실과 160억원의 당기순손실이 발생했다. 일각에서 사업성 논란을 제기하고 있으나, 이는 선박 건조와 선착장 조성
서울을 가로지르는 한강버스 에서만 볼 수 있는 또 하나의 풍경. 선착장 루프탑에서 마주한 야경과 노을, 카페와 라면가게에서 머문 시간들, 그리고...
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