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전기차가 대세로 자리 잡으면서 주유소와 내연기관차 정비업계가 빠르게 무너지고 있다.30일 전기차 매체 클린테크니카에 따르면, 전기차 보급이 40%를 넘어서면 내연기관차 기반 시설이 급격히 붕괴하며 80%에 도달하면 완전한 전환이 된다. 노르웨이와 중국은 이미 이러한 변화를 겪고 있으며 독일과 네덜란드도 같은 흐름을 따르고 있다.노르웨이는 2030년대 초까지 전체 차량의 80%가 전기차로 전환될 전망이다. 이에 따라 주유소는 주요 고속도로를 제외한 대부분 지역에서 사라질 것으로 보인다. 중국에서도
전기차가 내연기관차보다 압도적으로 친환경적이라는 사실이 다시 한번 입증됐다. 9일 전기차 매체 일렉트릭에 따르면 국제청정교통위원회은 새로운 연구를 통해 유럽에서 판매된 전기차가 내연기관차보다 73% 적은 생애주기 온실가스를 배출한다고 밝혔다. 이는 2021년 59%에서 73%로 증가한 수치다.반면, 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 내연기관차 대비 생애주기 배출량을 각각 20%, 30% 줄이는 데 그쳤다. 플러그인 하이브리드가 예상보다 자주 내연기관 모드로 작동하는 것도 한
전기차 시장에 새로운 국면이 열렸다. 미국 하원이 도널드 트럼프 대통령의 국내 의제를 통과시키면서 7500달러 규모의 전기차 세금 공제가 폐지됐다. 이는 제조업 인센티브 축소와 함께 전기차 구매 비용 상승을 의미하지만, 전기차 혁신이 멈추지는 않을 전망이다.3일 전기차 전문매체 인사이드EV는 전기차 시장이 이미 내연기관차를 대체하는 흐름 속에 있으며, 정부 지원 없이도 성장할 가능성이 높다고 전했다. 2017년 이후 내연기관차 판매는 감소세를 보였고, 전기차 및 하이브리
전기차가 배기가스를 줄이는 데 그치지 않고 브레이크 먼지까지 획기적으로 감소시키며 공기질 개선에 기여하고 있다고 지난 25일 전기차 매체 인사이드EV가 전했다.유럽연합 지원으로 진행된 연구에 따르면 전기차는 회생제동과 원페달 주행 덕분에 브레이크 마모 배출을 내연기관차 대비 최대 83%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났다. 전기차도 내연기관차와 동일한 마찰 브레이크 시스템을 갖추고 있지만, 전기모터를 활용한 감속 덕분에 브레이크 패드 사용이 적다. 특히 원페달 주행 기능을 활용하면, 엑셀에
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[태화강]회계감독, 자본시장 신뢰의 시작점
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“규제 문턱 낮춘다 ... 드론특별자유화구역 전국 67곳으로 대폭 확대
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