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차세대 전력원으로 주목받는 전고체 배터리가 상용화 경쟁에 속도를 내고 있다고 11일 IT매체 아스테크니카가 전했다. 기존 리튬이온 배터리보다 가볍고 에너지 밀도가 높으며, 발화 위험이 거의 없는 것이 강점이다. 전해질을 액체 대신 고체로 대체해 리튬 이온 이동 효율을 높이고 충전 속도와 주행거리를 대폭 향상될 수 있다. 일부 연구에서는 전기차 한 번 충전으로 600마일 이상 주행이 가능할 것으로 전망된다. 특히 리튬 금속 음극을 적용하면 그래파이트 대비 10배 이상 높은 에너지 저장이 가능해 전
지난 한주 모빌리티 산업에서 가장 눈에 띄는 변화 포인트는 테슬라의 AI 및 로보틱스 중심 전략 재편과 제네럴모터스의 안전성 기반 자율주행 상용화 전략이었다. 테슬라가 단기 성장 둔화, 생산 지연 등 현실적 도전에 직면했음에도 장기 기술 플랫폼 구축을 위해 자원을 집중하는 반면, GM은 '충돌 사고 제로' 데이터와 2028년 '아이즈 오프' 자율주행차 로드맵을 앞세워 강력한 대항마로 부상했다. 동시에 중국은 전고체 배터리와 글로벌 시장 공세를 강화하며 EV 시장의 경쟁을 심화시키고 있으며, 전기
중국 자동차 제조사 체리가 전고체 배터리 기술을 개발하며 전기차 시장에 파장을 일으키고 있다. 체리는 기존 EV보다 주행거리를 두 배 이상 늘릴 수 있는 전고체 배터리 기술을 개발했다고 21일 전기차 전문매체 인사이드가 전했다. 그러나 중국의 수출 통제로 이 기술이 북미 시장에 도달하기는 어려울 전망이다. 체리는 최근 체리 글로벌 이노베이션 콘퍼런스에서 에너지 밀도 600Wh/kg에 달하는 전고체 배터리 시제품을 공개했다.
전고체 배터리가 전기차 배터리 기술의 새로운 표준이 될 수 있을지에 대한 논의가 활발한 가운데, 최근 중국 연구진이 그간 전고체 배터리 기술의 상용화를 가로막던 문제를 극복한 몇 가지 연구 결과를 내놔 주목받고 있다. 관련 내용을 16일 전기차 매체 일렉트릭이 중국중앙TV 등 현지 언론을 인용해 보도했다. 전 세계 자동차 및 배터리 제조업체를 포함한 많은 기업들은 차세대 전기차 배터리 도입을 위해 경쟁하고 있다. 특히 전고체 배터리는 더 긴 주행거리, 더 빠른 충전, 더 효율적인 전
중국이 전고체 배터리 상용화를 위한 3대 기술 장벽을 돌파했다. 중국 연구진은 이론상 전기차 주행거리를 두 배 이상 늘리면서도 안전성을 끌어올릴 수 있는 전고체 배터리 연구결과를 내놨다.⦁ 中 전고체 배터리 3대 기술 난제 돌파…1000km 주행 전기차 나오나전고체 배터리는 기존 리튬 이온 배터리에 사용되는 액체 전해질을 고체 전해질로 대체한다. 이는 리튬 이온 배터리보다 안전하면서도 동일한 무게로 2~3배의 에너지를 저장할 수 있어 전기차 주행거리를 1000km 이상으로 늘려줄 꿈의 배터리다.⦁ 리비안
전고체 배터리 개발 경쟁이 가속화되는 가운데, 중국과학원 연구진이 새로운 돌파구를 발표했다고 11일 전기차 매체 클린테크니카가 보도했다. 기존 전고체 배터리는 전극과 전해질 사이의 계면 문제로 성능 저하와 안전성 문제가 발생했다. 이를 해결하기 위해 연구진은 요오드화 이온을 활용한 자가복원 인터페이스 기술을 개발했다. 이 기술이 상용화된다면 배터리 성능과 안전성을 크게 향상시킬 가능성이 있다고 전했다.하지만 실험실에서의 성공이 곧 상용화로 이어지지는 않는다. 제조업체들은 극한 온도, 고속 충전
닛산이 전고체 배터리 양산을 위한 핵심 기술 확보에 성공했다. 27일 전기차 전문매체 인사이드는 닛산이 미국 배터리 스타트업 리캡 테크놀로지스와 협력해 고체 배터리 성능 목표를 달성했다고 전했다. 닛산은 이번 협력을 통해 전기차 주행거리를 기존보다 2배 늘릴 수 있는 전고체 배터리 셀을 개발했으며, 현재는 양산을 위한 기술적 장애물 해결 단계에 들어섰다.리캡 테크놀로지스는 배터리 제조 공정의 효율성을 높이는 건식 코팅 공법을 보유하고 있다. 기존의 습
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