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30년째 손대지 못한 울산의 ‘최초 30분 500원 주차’는 현재에 이르러 장기주차를 부추기고 운영 적자를 키우는 원인이 되고 있다. 그렇다고 해법이 일률적인 요금 인상일 수는 없다. 도심과 상업지역은 승용차 수요를 억제할 만큼 높이고, 대중교통이 부족한 외곽과 주거지역은 부담을 낮추는 ‘맞춤형 급지’로 전환해야 한다고 전문가들은 입을 모았다. ◇요금 동결에 구·군 재정부담 확대 울산의 공영주차장 기본요금은 도심과 외곽의 차이가 크지 않다. 남구 삼산동과 중구 성남동처럼 차량 유발시설이 밀집한 상업지역과 수요가 적은 외곽·주거지역의
젖소 110두 사육·30년째 조사료 자급…고품질 원유 생산 매진 체세포수·세균수 1등급·3년 연속 유질상 수상…4년 연속 기대 농가·축산단체 결속 이끌며 목소리 대변…지역 축산 발전 기여 조상 대대로 지켜온 고향 땅에서 낙농을 천직으로 여겨온 낙농지도자가 근년 들어 아들에게 대물림하고 있어 이목을 모은다. 화제의 현장은 경기도 여주
면적이 서울의 1.76배에 달하는 울산에서는 버스를 타는 것보다 승용차를 이용하는 편이 훨씬 빠르고 편하다. 시간이 크게 단축되는데다가 주차요금도 저렴하기 때문이다. 울산의 공영주차장 기본요금은 광역시 승격 이후 30년째 최초 30분 500원에 묶여 있다. 값싼 주차비는 시민을 승용차로 유도하고, 결국 주차장을 늘려도 주차난은 되풀이된다. 본보는 수십년째 이어진 ‘500원 주차’가 승용차 의존과 주차장 증설을 반복시키는 구조를 진단하고, 지자체 재정 부담 등 울산 교통정책이 치르는 값비싼 대가와 전환 방향을 세 차례에 걸쳐 짚어본다
울산은 지하철이 없어 시민들이 승용차를 몰거나, 버스를 기다리거나, 택시를 부른다.그러나 선택의 저울은 이미 승용차 쪽으로 기울어 있다. 불편한 버스와 값싼 주차비 등의 이유로 승용차를 선호하게 되고, 이로 인해 줄어든 버스 운송수입은 시민 세금으로 메우게 된다.승용차 이용을 유리하게 만든 교통 구조가 버스의 경쟁력을 떨어뜨리고 재정부담까지 키우는 악순환의 주범이 되는 것이다.◇승용차 쏠림·운송수입 악화 반복서울연구원이 분석한 울산의 대중교통 시간 비율은 2.20으로 특·광역시 가운데 가장 높다. 대표 경로를 기준으로 승
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