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울산시는 9일 “시내버스가 파업때에도 최소한의 운행률을 유지하기 위해 필수공익사업으로 지정될 수 있도록 국회나 관계기관에 법률 개정 건의를 검토하겠다”고 밝혔다. 시는 이날 임현철 대변인 명의로 입장문을 내고 “시내버스 파업이 정당한 절차를 거쳤다고 하더라도, 그 명분이 충분한지 숙고해야 한다”며 “더 이상 시민 발목을 잡는 일이 되풀이되지 않도록 근본적인 제도 개선 방안을 마련하겠다”고 말했다. 시는 필수공익사업 지정과 더불어 트램 1호선 사업 조기 완료, 트램 2·3호선 적극 추진, 재정지원 투명성 강화와 효율성·책임성 제고 등
울산시는 26일 시청 1별관 3층 회의실에서 시내버스 파업 및 운행 중단에 대비하기 위한 관계기관 회의를 개최했다. 회의는 김석명 울산시 교통국장 주재로 시와 각 구·군 관련 부서, 울산시교육청, 울산경찰청, 울산상공회의소 등 20여명의 관계자가 참석한 가운데 진행됐다. 회의에서는 노사 간 이견으로 난항을 겪고 있는 시내버스 임금협상 상황을 공유하고, 파업시 시민 불편을 최소화하기 위한 실질적인 대응 방안이 집중 논의됐다. 시는 파업이 현실화될 경우 시민들에게 신속히 운행 중단 정보를 알리기 위해 재난문자, TV 방송, 버스정보앱
울산 시내버스 노조가 예고한 버스파업이 현실화할 위기에 처했다. 파업이 강행되면 오는 28일 첫 차부터 총 105개 노선, 702대의 시내버스 운행이 전면 중단된다. 특히 울산은 지하철 등 대체 교통수단이 없어 시내버스가 멈춰 선다면 교통대란이 불보듯 뻔하다.울산 시내버스 노조는 8.2%의 임금 인상과 정년 65세 연장, 정기상여금의 통상임금 포함 등을 요구하고 있다. 특히 ‘정기상여금을 통상임금으로 봐야 한다’는 지난해 12월 대법원 판결 이후, 노사간 갈등의 골이 깊어지고 있다.노조는 올해부터 당장 정기상여금이 통상임금에 반영돼
광주광역시 시내버스 파업이 6일째에 접어들었지만, 노사 간 협상은 단 한 차례도 이뤄지지 않았다. 파업 초기 80% 수준까지 유지되던 운행률은 11일 오전 들어 70% 초반대로 주저앉았고, 출근길 정류장마다 시민들의 불만이 쌓여가고 있다. 협상 시점도 정해지지 않은 채 광주시와 사측은 명확한 해법 없이 시간만 흘려보내고 있다.광주시는 11일 오전 “시내버스 700여 대가 운행 중이며, 전체 대비 약 72% 수준의 운행률을 유지하고 있다”고 밝혔다. 이는 전날 88.7%에서 하루 만에 16%포인트 가까이 떨어
울산 시내버스 노동조합이 6년 만에 전면 파업에 돌입하면서 시민들의 발이 마비되는 초유의 사태가 벌어졌다. 특히 울산은 광역시임에도 불구하고 지하철 등 대체 교통수단이 없어 시내버스가 시민들의 유일한 대중교통 수단이었기에 파업의 여파는 매우 컸다. 다행히 노사 간 빠른 합의 덕분에 울산 시민들은 일요일과 월요일 아침 출근길 대혼란을 피할 수 있었다. 그러나 이번 버스 파업을 계기로 시 재정부담 증가 등 ‘돈 먹는 하마’가 된 울산형 시내버스 준공영제의 구조 개혁이 도마 위에 올랐다.시내버스 노사는 파업의 쟁점인 대법원 판결에 따른
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