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데이비드 리셔 리프트 최고경영자는 최근 포르투갈 리스본에서 열린 웹 서밋에서 로보택시의 빠른 확산을 낙관하는 웨이모와 테슬라와 달리 신중한 입장을 내놓으며 화제를 모았다.20일 전기차 매체 클린테크니카에 따르면, 그는 로보택시 기술이 아직 대중화되기엔 부족하며, 규제와 소비자 수용도도 미비하다고 지적했다. 또한 "2030년에도 리프트 사업의 10%가 로보택시로 대체되기 어렵다"고 전망했다.리셔는 로보택시 기술이 안개, 눈, 비 등 기상 조건에 취약하며, 규제와 소비자 신뢰 확보에도 시간
웨이모가 현대차 아이오닉5 기반 로보택시를 미국 도로에서 테스트했다.11일 전기차 전문매체 인사이드에 따르면, 아이오닉5에는 웨이모의 여섯 번째 자율주행 기술이 탑재돼 샌프란시스코 도로에서 시험 주행을 시작했다.현대차와 웨이모는 지난해 전략적 파트너십을 발표하며, 아이오닉5를 자율주행차로 개발하겠다고 밝힌 바 있다. 차량은 현대차 조지아주 메타플랜트에서 생산된 후 웨이모의 자율주행 하드웨어와 소프트웨어가 장착된다. 해당 시스템은 13개의 카메라, 4개의 라이더 센서, 6개의 레이더와 마이크로 구
테슬라와 웨이모가 캘리포니아 자율주행 규제를 두고 정면으로 충돌했다. 17일 전기차 매체 일렉트렉에 따르면, 캘리포니아 공공요금위원회가 차량 호출 서비스 규정 마련에 착수하면서 테슬라가 주장하는 '레벨2 기반 로보택시'가 실제 로보택시로 인정될 수 있는지가 핵심 쟁점으로 떠올랐다.CPUC는 이번 절차에서 테슬라 로보택시와 웨이모, 아마존 산하 죽스 등 자율주행 호출 사업자를 대상으로 의견서를 제출받았다. 논의의 중심에는 레벨2 운전자 보조 시스템을 사용하는 테슬라가 웨이모
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