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KAIST 신소재공학과 서동화 교수 연구팀이 저비용 원료로 전고체 배터리 성능을 2~4배 향상시키는 설계 방법을 개발했다고 7일 밝혔다. 전고체 배터리는 액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용해 화재와 폭발 위험이 낮지만, 고체 안에서 리튬 이온이 빠르게 이동하려면 값비싼 금속이나 복잡한 제조 공정이 필요했다. 이에 연구팀은 산소와 황 같은 이가 음이온에 주목했다. 이가 음이온은 전해질 내부 구조의 기본 틀에 들어가 결정 구조를 변화시킨다. 연구팀은 저렴한 지르코늄 기반 할라이드
전기차 배터리는 단일 솔루션이 없다. 자동차 제조업체들은 비용, 주행 거리, 성능을 고려해 다양한 화학 조성, 셀 형식, 팩 설계를 사용한다. 관련해 지난 24일 전기차 매체 인사이드EV는 초기 전기차부터 최신 모델까지 어떤 배터리 화학이 사용됐는지 정리했다. 납축전지 배터리는 가장 오래된 충전식 배터리로, 저렴하고 신뢰할 수 있으며 재활용이 쉽다. 하지만 무겁고 에너지 밀도가 낮아 현대 전기차에는 적합하지 않다. 니켈-금속 수소 전지 배터리는 리튬이온 이전에 사용
스마트폰 배터리 기술이 리튬이온을 넘어 실리콘-카본, 고체, 그래핀, 핵·구조적 배터리 등으로 진화하며 용량 확대와 충전 효율, 내구성 향상을 동시에 추구하고 있다.15일 IT매체 테크레이더에 따르면, 일부 최신 스마트폰은 실리콘-카본 배터리를 탑재해 7000~9000mAh 수준의 대용량을 구현, 기존 리튬이온 배터리 대비 하루 이상 충전 없이 사용이 가능하다.고체 배터리는 고체 또는 젤 전해질을 사용해 에너지 밀도를 높이고 충전 횟수에 따른 성능 저하를 줄이며, 소형 전력 은행과 전기차 등에서
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