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현대차그룹의 사업 포트폴리오와 재무 여력이 글로벌 완성차 업계 최상위권 수준으로 평가됐다. 하지만 일본이 대미 자동차 관세를 15%로 낮춘 상황에서 한국은 여전히 25% 관세를 적용받고 있어 후속 협상을 통한 관세율 인하가 시급하다는 목소리가 커지고 있다. 23일 나이스신용평가가 발표한 ‘관세부과로 높아진 비용 및 투자부담, 현대차그룹의 대응능력 비교’ 보고서에 따르면, 지난해 현대차그룹 판매량 중 선진국 시장 비중은 65.1%로 토요타, 폭스바겐, GM을 웃돌았다. 미국·캐나다·서유럽·한국·일
미국 정부가 24일 유럽산 자동차 및 자동차 부품에 대한 관세율을 15%로 확정했다.이 관세율은 지난 8월 1일부터 소급 적용된다. 해당 시점 이후 15%보다 더 높은 관세를 낸 기업들의 경우 환급이 가능하다는 의미다.앞서 일본이 미국과 무역협상을 끝내고 자동차 관세율을 15%로 확정한 데 이어 유럽까지 15% 관세율을 적용받게 되면서, 현재 자동차 관세율 25%를 적용받는 한국으로선 미국과 협상을 조속히 마무리해야 한다는 압박이 더 높아질 전망이다.미 상무부와 무역대표부는 25일 정식 관보 게재를 앞두고 이날
유럽연합이 철강 관세할당 강화 계획을 발표하자 정부가 대응 체계 강화에 나섰다.산업통상자원부는 10일 박종원 통상차관보 주재로 철강업계와 EU 철강 TRQ 도입 관련 긴급 대책회의를 열고 EU 측 동향을 공유하며 대응 방안을 논의했다.EU는 지난 7일 기존 세이프가드를 대체하는 새로운 철강 TRQ 도입안을 발표했다. 제안 내용에는 ▲쿼터 물량 축소 ▲쿼터 외 관세율 인상 ▲조강국 모니터링 도입 등 철강 수입 규제 강화 조치가 포함됐다. 제안이 확정·시행되기 전까지는 현행
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